為了完善最后一公里的終端配送問(wèn)題，機(jī)器人成了物流自動(dòng)化的“主角”為消費(fèi)者提供更加流暢，高效的購(gòu)物體驗(yàn)。物流自動(dòng)化成了全球共識(shí)，最后一公里推動(dòng)配送機(jī)器人商用進(jìn)程加速。

　　由于“機(jī)器換人”漸成主流，“最后一公里”配送難題待解，不少物流、電商企業(yè)也開始加速推進(jìn)物流自動(dòng)化發(fā)展，大力投入配送機(jī)器人等智能科技產(chǎn)品研發(fā)。如今，配送機(jī)器人已經(jīng)開始走向商用，未來(lái)一旦法律監(jiān)管上再獲突破，有望迎來(lái)快速普及。

　　解決配送“最后一公里”難題已經(jīng)成為全球物流企業(yè)加速自動(dòng)化、智能化科技發(fā)展的主要?jiǎng)右蛑弧Ｓ捎谝郧耙蕾嚵畠r(jià)勞動(dòng)力的配送已經(jīng)完全跟不上電子商務(wù)等的爆發(fā)性普及，配送機(jī)器人正加速走向商用。

　　機(jī)器人成物流自動(dòng)化“主角”

　　中國(guó)的雙11電商活動(dòng)是世界少有的購(gòu)物盛宴，活動(dòng)期間或有超過(guò)15億件包裹在全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)送。出于巨大的配送壓力，中國(guó)的主要快遞企業(yè)如順豐速運(yùn)、百世快遞和中通快遞等已經(jīng)開始試驗(yàn)機(jī)器人和自動(dòng)分揀作業(yè)。

　　當(dāng)然，物流自動(dòng)化變革并非中國(guó)獨(dú)有。自2014年起，美國(guó)在線零售商亞馬遜就已經(jīng)在倉(cāng)庫(kù)中安排了數(shù)以千計(jì)的機(jī)器人，以幫助削減運(yùn)營(yíng)成本和縮短投遞時(shí)間。不過(guò)，中國(guó)快遞業(yè)的高管們稱，隨著以更快的速度利用并開發(fā)這些技術(shù)，他們將實(shí)現(xiàn)對(duì)亞馬遜的后來(lái)居上。

　　如今，中國(guó)各大企業(yè)都在加快發(fā)展配送機(jī)器人和無(wú)人機(jī)。以電商巨頭京東和物流巨頭順豐領(lǐng)銜的一批企業(yè)正在投資無(wú)人機(jī)計(jì)劃，希望可以通過(guò)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)“最后一公里”投資，以服務(wù)于交通不便的農(nóng)村地區(qū)。更多的企業(yè)則在發(fā)展各類物流機(jī)器人，以加快推進(jìn)物流自動(dòng)化，緩解日益上漲的分揀、配送壓力。

　　配送機(jī)器人走向現(xiàn)實(shí)

　　隨著機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展與需求的推動(dòng)，配送機(jī)器人正從概念走向現(xiàn)實(shí)。今年6月18日，京東配送機(jī)器人在某大學(xué)完成首單配送任務(wù)，預(yù)計(jì)下半年在高校大規(guī)模推廣。而臨近“雙11”時(shí)，京東再次展示了升級(jí)的配送機(jī)器人3.0版本。

　　“雙11”過(guò)后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的快遞機(jī)器人也開始測(cè)試了，一款具備自動(dòng)駕駛功能的機(jī)器人，只要通過(guò)手機(jī)操作，就能開柜提取快遞。它一次能裝載20個(gè)左右的包裹，形同一個(gè)可移動(dòng)的自提柜。

　　目前，該機(jī)器人還在測(cè)試階段。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，配送機(jī)器人可通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘，分析學(xué)生消費(fèi)和活動(dòng)規(guī)律，提前將包裹送到學(xué)生宿舍樓下，還能實(shí)現(xiàn)在學(xué)校內(nèi)的自主駕駛、巡游。

　　此外，線上外賣平臺(tái)“餓了么”也推出了用于送餐的配送機(jī)器人。據(jù)了解，“餓了么”從10月份開始在上海等幾個(gè)地方開始投入配送機(jī)器人進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，目前每個(gè)機(jī)器人一天能配送20單左右。該平臺(tái)負(fù)責(zé)開發(fā)的技術(shù)總監(jiān)表示，引進(jìn)配送機(jī)器人是為了提高配送的人力成本效率。今后還打算增加投放數(shù)量。